当同行还在配置和价格之间苦苦内卷时，新大洲本田直接甩出了两张王牌：一台125cc的踏板，居然配了通常中大排量才有的双通道ABS；另一台150cc的踏板，竟然塞进了博世的弯道ABS和车身稳定系统。这种“降维打击”，让原本沉闷的小排量市场瞬间炸开了锅。
九月二十日的重庆摩博会，新大洲本田带来了两款风格迥异的新车。SquareX125定价12680元，NS150XC则从19980元起跳。这两台车看似排量接近，但瞄准的完全是不同人群，彻底打破了“踏板车只能代步”的传统认知。
SquareX125长得就很不“规矩”。方盒子造型，车头像台复古小电视，圆形的后视镜和仪表遮阳板增添了不少趣味性。它最吸引人的是那些巧妙的功能设计：后座垫可以翻起来变成靠背，还能拉出一块快拆小桌板。这简直是把露营桌和摩托车融为了一体，喝咖啡、摆弄手机甚至放台小音箱都没问题。
这台小车还配了多功能后载物架，5.7升的前置油箱加油特别方便，740毫米的超低座高让绝大多数人都能轻松双脚着地。尽管只有125cc的排量，但它用上了本田最新的eSP发动机平台，静音启动和怠速启停都没缺席，最大功率7千瓦，最大扭矩10牛·米，输出线性且省油。
最让人意外的是，SquareX125竟然给配了双通道ABS系统。这在小排量踏板里极其罕见，再加上全地形龟背胎和161毫米的离地间隙，它明显是在鼓励你偶尔离开铺装路面，去郊外轻度探险一下。
NS150XC则是另一个极端。作为新大洲本田首款150cc ADV踏板，它的配置高得离谱。核心是一台150cc水冷四气门发动机，最大功率11.4千瓦，最大扭矩14.4牛·米，配合8升的大油箱，续航能轻松超过350公里。
它的悬挂系统直接看齐高端车型：KYB的倒置前减震行程长达130毫米，后减震是带气瓶的KYB气囊减震，行程110毫米。这套组合应对非铺装路面变得轻松许多。
安全配置更是越级表现。它搭载了博世双通道ABS+弯道ABS系统，这套系统通过三轴惯性传感器实时监测车身状态，动态调节制动力。同时还配备了TCS牵引力控制系统，湿滑路面或急加速时能有效防止后轮打滑。
智能科技也没落下：5寸TFT全彩仪表支持手机互联和导航投屏，PRO版还内置了前后1080P行车记录仪。无钥匙启动、胎压监测、可调风挡这些配置一应俱全。
新大洲本田这次的双车策略很清晰。SquareX125用12680元的价格切入125cc市场，但不是靠减配降价，而是通过独特设计和多功能性开辟了“户外玩乐”这个新品类。
NS150XC则用接近20000元的定价站稳高端市场，凭借ADV跨界风格和越级配置，直接重新定义了150cc踏板的标准。它的PRO版甚至卖到了21280元，明显是在向上突破。
从市场反应来看，很多消费者确实在期待这样的产品。不再满足于单纯的代步工具，他们需要摩托车能带来更多乐趣，能适应更多场景。这两台车的出现，正好填补了这个空白。
新大洲本田今年明显加快了产品节奏。从年初的NS150GX到现在的双车齐发，都在践行其“双线战略”通过技术下沉和场景细分来覆盖更多用户需求。
随着本田系两大合资品牌结束共售模式，各自独立运营，新大洲本田更需要有竞争力的产品来支撑市场地位。SquareX125和NS150XC的推出，正是这种竞争态势下的具体表现。
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